La technologie d'impression chinoise sur titane surpasse celle de l'Europe et des États-Unis : elle est déjà capable d'imprimer en 3D entièrement en titane 20

De tous les matériaux aérospatiaux du monde, l’alliage de titane est un matériau de très haut statut. Ce matériau présente presque tous les avantages de légèreté, de résistance à l'usure, de résistance à la corrosion, de haute résistance, de flexibilité et de ductilité. Bien entendu, de bonnes performances coûtent naturellement cher. Titane, la teneur naturelle de ce métal n'est pas faible, mais sa collecte et sa fusion ont toujours été un problème. Ceci est une conséquence directe du prix élevé des alliages de titane. Les performances de l'alliage de titane sont trop résistantes à celles de l'aluminium, le métal une fois dans les véhicules haut de gamme s'empare directement du marché, qu'il s'agisse d'un test de technologie noire de qualité militaire est bien connu, tous les avions de ligne sont un grand nombre d'alliages de titane utilisés comme matières premières matériaux.

Des exemples extrêmes aux États-Unis dans les années 1960, au siècle dernier par la production de Lockheed Martin Skunk Works de l'avion de reconnaissance SR-71 Blackbird est le modèle utilitaire en alliage de titane ultra-rapide. Cet avion fou à la poursuite de la vitesse ultime de Mach 3, utilisant désespérément 97% d'alliage de titane métallique, ne peut s'empêcher de nous émerveiller devant la richesse des épaisseurs étranges. Plus le combattant est moderne, plus l'alliage de titane est utilisé. Pour F-4 "fantôme" car la première génération des pièces moyennes en alliage de titane représentait 4%, ce chiffre atteint la troisième génération de la machine comme F-15 à plus de 10% (sauf pour le MiG-25, perverti) à la quatrième génération F-22 de la machine, afin que tout le corps soit en contact et ait une capacité de combat élevée, les pièces en alliage de titane représentaient jusqu'à 40 % ou même plus.

Les alliages de titane sont en fait largement utilisés, ou s'agit-il des Russes, puissants industriellement ? Qu'il s'agisse d'utiliser un alliage de titane comme coque résistante à la pression, de toutes sortes de sous-marins de combat en alliage de titane, ou du KGB et du Service fédéral de sécurité pour utiliser toutes sortes de « casques soudés », les casques Algin utilisent l'alliage de titane comme matériau principal. Même pendant l'invasion soviétique de l'Afghanistan, la série 6B-1 de gilets pare-balles est composée de 12 pièces d'armure en titane.

Dans les années 1970, la Chine a développé et utilisé des armes en alliage de titane produites dans son pays grâce aux efforts de toutes les parties et au soutien technique des pays occidentaux. La première utilisation par la Chine d'alliages de titane et d'alliages d'aluminium comme arme principale était le mortier de type 80 100 mm utilisé par les troupes aéroportées. Alors que les mortiers conventionnels du même calibre pèsent déjà plus de 75 kilogrammes, le mortier de type 80 a un poids au combat de seulement 52 kilogrammes, qui peut être transporté par trois personnes après décomposition.

Ces dernières années, avec la percée de la technologie 3D, la Chine a fait des progrès rapides dans le domaine de la technologie d'impression 3D, en particulier dans la technologie de moulage laser de poudre métallique, la Chine est à l'avant-garde du monde. En 2013, la Chine a réussi à franchir le Technologie de moulage laser de composants volumineux et complexes en alliage de titane pour avions, c'est-à-dire l'impression 3D de pièces en alliage de titane. La technologie a été industrialisée avec succès en 2015, réalisant plus de 15 mètres carrés d’impression 3D planarisée. Ce niveau d'impression de pièces complexes a été appliqué avec succès à la fabrication de composants d'avions de grande taille tels que les J-20, J-31 et les destroyers. Pendant ce temps, seuls les États-Unis disposent d'une technologie d'impression équivalente à l'échelle mondiale, et elle n'est pas aussi bonne que celle de la Chine en termes d'échelle.